Перегони в робототехніці набирають обертів, і хоча Китай домінує у виробництві обладнання — у 2025 році там було вироблено 87% усіх гуманоїдних роботів — Європа стикається зі значними труднощами у підтримці темпу. Нещодавні демонстрації передових гуманоїдних роботів у Китаї, наприклад, представлені німецькому канцлеру Фрідріху Мерцю, наголошують на розриві у продуктивності та інноваціях. Йдеться не лише про естетику, а й про економічну конкурентоспроможність та майбутнє автоматизації.
Масштаб проблеми
Нині світовий ринок гуманоїдних роботів оцінюється в 2–3 мільярди доларів, за прогнозованого зростання до 200 мільярдів до 2035 року. Незважаючи на це зростання, минулого року було продано всього 13 000 гуманоїдних роботів, при цьому Unitree та Agibot лідирують за постачанням. Справжня проблема полягає не лише у кількості роботів, а й у нерівності інвестицій: європейські стартапи щосили намагаються отримати фінансування порівняно зі своїми американськими та китайськими конкурентами. Як каже Родіон Шишков, засновник All3: «Мені доводиться боротися за десятки мільйонів євро, тоді як аналогічна компанія в США може отримати мільярди з тими ж зусиллями».
Цей дисбаланс виходить за межі доступності капіталу. Функціональні роботи — ті, які призначені для конкретних завдань, а не для гуманоїдних форм — одержують менше фінансування, незважаючи на те, що в багатьох сферах вони є більш ефективними. Акцент на гуманоїдних моделях ризикує розставити пріоритети видовищності над практичністю.
Функціональність насамперед
Андрій Данеску, генеральний директор Dexory, застерігає від представлення перегонів роботів як «конкурсу краси». Головне не в тому, чи ходить робот на двох ногах, а в тому, чи він вирішує реальні проблеми. Колаборативні маніпулятори на заводах, автономні логістичні транспортні засоби та хірургічні помічники вже трансформують галузі в Європі, але ці досягнення затьмарюються галасом навколо гуманоїдних роботів.
Постійні інвестиції Китаю на весь ланцюжок постачання робототехніки — від обладнання та програмного забезпечення до виробництва — вимагають термінових дій з боку Європи. Бездіяльність неприпустима.
Ланцюжки поставок та регуляторні перешкоди
Європа зберігає свої сильні позиції у точному машинобудуванні та промисловій автоматизації, але важливий імпульс. Одним із основних вузьких місць є безпека: інтеграція роботів у існуючі робочі процеси, особливо в таких галузях, як будівництво, потребує чітких нормативних рамок та стандартів безпеки, яких нині не існує.
Сем Бейкер, інвестор з Planet A, зазначає, що «зараз нічого не прописано, щоб точно говорило вам, як це потрібно робити і яка ваша концепція безпеки». Такі компанії, як BMW, обережно експериментують із гуманоїдними роботами на виробничих лініях, але ці випробування є розвідувальними, а не заснованими на доведеній рентабельності інвестицій.
Шлях вперед
Реальність така, що Європа, мабуть, програла битву за незалежність обладнання від Китаю. Однак можливості залишаються в галузі інтелекту та даних робототехніки. Створення роботизованого бізнесу в Європі зараз означає заповнення «білих плям» у програмному забезпеченні, штучному інтелекті та експериментах, що можна зробити без надмірних витрат.
Європейські регулятори повинні приділяти пріоритетну увагу прискоренню процесів, уточнювати стандарти та надавати державні інвестиції, що відповідають стратегічним амбіціям світових конкурентів. Закон про ІІ — це початок, але робототехніка потребує цілеспрямованої уваги — політики, фінансування та чіткої стратегії. Нездатність діяти рішуче ризикує ще більше відстати у цій критично важливій технологічній гонці.
Питання не в тому, чи ходить робот на двох ногах, а в тому, чи він вирішує реальну проблему. Європа має зосередитись на функціональності, а не на формі, щоб залишатися конкурентоспроможною.
