Літієві акумулятори з фосфатом заліза (lfp) в асортименті китайських виробників в жовтні займали майже дві третини обсягів продукції, в меншості залишалися батареї з вмістом нікелю, марганцю і кобальту (nmc). Матеріали для виробництва перших дорожчали швидше, але великим виробникам вдалося стримати зростання цін на кінцеву продукцію.
Джерело зображення: catl
За даними китайської асоціації автовиробників (caam), на території кнр обсяги виробництва тягових батарей для електромобілів в жовтні досягли 25,1 гвт, збільшившись на 8,4% послідовно і на 191,6% в річному порівнянні. Всього з січня по жовтень в китаї було випущено тягових акумуляторів сукупною ємністю 159,8 гвт‧год, що на 250 % більше аналогічного періоду минулого року. У десятимісячному зрізі lfp-батареї займали вже 54,8% проти 45,1% у nmc.
Дешевші lfp-батареї користуються зростаючою популярністю. Вони не тільки безпечніше нікелевих, але і мають більш високим ресурсом, хоча швидше втрачають заряд на морозі і поступаються в щільності його зберігання nmc-версіями. Tesla пообіцяла, що відтепер буде оснащувати lfp-акумуляторами всі базові версії своїх електромобілів, а не тільки випускаються в китаї. За оцінками експертів, на використання lfp-батарей в результаті перейде до двох третин випускаються tesla електромобілів.
Більше 90% всіх батарей типу lfp в світі виробляється китайськими компаніями. Особливо сильні позиції catl, byd і gotion. Перша за підсумками перших десяти місяців цього року зайняла половину китайського ринку тягових акумуляторів, друга претендувала на 16,6 %. Південнокорейські компанії lg energy solution і sk on контролюють менше 10% світового виробництва lfp-батарей. Компанії hyundai, renault і daimler мають намір розширити використання акумуляторів даного типу в своїх електромобілях.
Концентрація основної частини виробництва lfp-батарей в руках великих гравців дозволила їм цього року стримувати зростання цін на акумулятори даного типу, хоча необхідні для їх виготовлення матеріали дорожчали сильніше, ніж у випадку з nmc-батареями. Багато експертів сходяться на думці, що при збереженні нинішнього співвідношення попиту і пропозиції уникнути підвищення цін на тягові акумулятори в наступному році не вдасться.
