Mijn vader had een S-10. Ik heb mijn jeugd doorgebracht met doen alsof ik hem vanaf de passagierskant bestuurde. Maar dat maakt mij nog geen vrachtwagenchauffeur. Ik geef de voorkeur aan hatchbacks. Laadbedden? Niet echt mijn sfeer. Daarna reed ik een dag met de Silverado EV door Detroit. Er zijn dingen veranderd. Chevy heeft misschien wel hun eerste bekeerling gebouwd.
Hij rijdt als een auto. Voelt ook zo. Het bed is enorm. De voorste kofferbak, groter. Mijn lange benen strekken zich uit op de achterbank, zodat er nog ruimte over is. Stilte in de cabine. Het voorziet uw huis van stroom als het elektriciteitsnet uitvalt. Uitzettingen. Slepen. Zorgt voor invoegen op de snelweg zonder uw handen aan het stuur. Ruim 400 mijl bereik. Droom dingen. Amerikaanse pick-uphemel.
En niemand wil het.
GM verkocht er vorig jaar ongeveer 14.000 van in de VS en Canada. De benzineslurpende Silverado? Dat aantal is vertienvoudigd. Gewoon voor een kwart. Nadat ik op de bestuurdersstoel heb gezeten, snap ik het niet. Het voelt als het juiste hulpmiddel. Dus waar is de ontkoppeling?
Is het het gezicht? Het lijkt een beetje op de oude Chevy Avalanche. Polariserend erfgoed. Vier deuren. Een kort bed dat in de cabine klapt. Een schuin “zeil” dak om de luchtweerstand te verminderen. Ik vond het uiterlijk leuk. Maar misschien doen vrachtwagenjongens dat niet.
De instap is hoog. Je moet instappen. Als je dat eenmaal bent? Ruim. Comfortabel. Trap op de rem en het ding wordt wakker. Scherpe schermen domineren het dashboard. Stoelen houden je goed vast. Sla erop en hij wordt gelanceerd. Vijfhonderd centimeter staal zou lastig zijn in het verkeer. Achterwielbesturing lost dat grotendeels op. Hij slingert door parkeerterreinen als een hatchback. Totdat je op een lastig punt stuit. Dan herinnert de natuurkunde zich dat dit een vrachtwagen is.
Google beheert het infotainment. Het werkt. Snel genoeg. Spraakopdrachten werken daadwerkelijk. Fysieke knoppen voor volume en AC zitten onder de ventilatieopeningen. Goed gesprek, Chevy. Bewaar de knoppen.
Navigatie is native Google. Je vraagt om een plek, het geeft routes. Zoals Maps, maar dan slimmer. Het vertelt u hoeveel van die reis Super Cruise afhandelt. Luie dag? Kies het pad dat de handsfree tijd maximaliseert. GM beweert dat dit de reden is waarom ze Android Auto en CarPlay in EV’s hebben gedood. Het is hun sterkste argument. Het doet mij nog steeds een zijdelingse keuze maken.
Over supercruise gesproken. De handsfree technologie levert resultaat. Ik heb het eerder in de Bolt getest. Korte reis. Dit was langer. Het spitsuurverkeer in Detroit. Voor een voertuig van deze omvang is het systeem bijna verplicht. Haalt de rand van de schijf. Grotendeels.
Het heeft storingen. Het bijhouden van de rijstrook wordt chippy. Auto’s die in de dode hoek versnellen, vooral van rechts, doen schrikken. Eén moment sprong er echt uit. Een vuile verfmixertrailer. De achterlichten zaten vol vuil. De radar heeft het gemist. Super Cruise zag het pas aankomen toen het te dichtbij was. Enge dingen. Had het eerder moeten ophalen.
Anders? Zacht. Echt soepel. Crediteer het batterijpakket van 205 kWh middenschip. Fungeert als ballast. Houdt dingen geplant. De afstelling van de ophanging is ook scherp. Ingenieurs hadden een zware taak om dit zware beest licht te laten aanvoelen. Ze zijn erin geslaagd.
Efficiëntie verraste mij. Ik haalde ongeveer 2,1 mijl per kWh. Mijn Audi e-tron scoort gemiddeld hoger. Kleinere auto. Minder windweerstand. De Silverado EV verbruikt meer stroom die alleen in de lucht aanwezig is.
Dus terug naar de vraag. Waarom de trage verkoop?
Prijs? Sommigen zeggen dat het te hoog is. Ik betwijfel dat. De gemiddelde koper van een full-size pick-up daalt met $ 66.000. De LT Extended Range kost ongeveer $ 5.000 meer dan dat gemiddelde. Hij krijgt 410 mijl. De Max Range die ik heb gereden kost $ 20,00 extra. Nog 68 mijl. Is dat wiskunde de moordenaar?
Misschien trekbereik? Het daalt 60% als je aankoppelt. Het lijkt voor sommigen een dealbreaker. Maar kijk eens naar de gegevens. Ongeveer 75% van de vrachtwageneigenaren sleept maximaal één keer per jaar. De meesten kopen ze voor werk of ego. Niet voortdurend slepen. Er zijn genoeg Silverado-kopers van gas die zouden moeten overstappen. Dat zijn ze niet.
Luiheid. Dat is het woord. De vrachtwagenmarkt beweegt langzaam. Potentiële kopers maken zich zorgen. Bereikangst. Toegang tot oplader. Onbekenden. Deze angsten houden EV’s over het algemeen tegen. Ze doden specifiek elektrische vrachtwagens.
Het is een schande. Die zorgen verdwijnen na zes maanden eigendom. De Silverado EV is solide. Een sterke eerste opzet. Een beetje meer techniek zou het gewicht kunnen verminderen. Verlaag het batterijformaat. Verlaag de kosten. Verbeter het slepen. Win-win-win.
GM is er mee bezig. Nieuwe batterijchemie. Lithium-mangaanrijk. Ze zeggen dat het $ 6.000 per pakket kan besparen. Houdt bereik. Verlaagt de kosten. Als ze die besparing aan de klant doorgeven, wordt het prijsverschil gedicht. Prijspariteit met gasmodellen zou later dit decennium eindelijk tot stand kunnen komen.
Als de prijs daalt, zou ik er naar kijken. Zou echt. Maar toen keek ik naar mijn garage. Bouwjaar 1950. Er dringen al twee auto’s binnen. Een elektrische pick-up heeft een geheel nieuwe oprit nodig. Een nieuw huis. Misschien een nieuwe levensstijl.
Wat is er meer Amerikaans dan een nieuw huis kopen om een vrachtwagen in te parkeren?
