Мой отец владел Chevrolet S-10. В юности я часами воображал, что веду его, сидя на пассажирском сиденье. Но это не сделало меня «человеком с пикапом». Я предпочитаю хэтчбеки. Грузовые платформы? Не мое. Затем я провёл день за рулём Silverado EV в Детройте. И всё изменилось. Возможно, Chevy создала своего первого Converts — того, кого они переубедили.
Он едет как легковой автомобиль. И ощущается так же. Грузовая платформа огромна. Передний багажник (frunk) — ещё больше. Мои длинные ноги свободно помещаются на заднем диване, с запасом пространства. Кабина изолирована от шума. Пикап может питать дом в случае отключения электричества. Он возит грузы. Тащит прицепы. Справляется со сменой полосы на трассе без участия водителя. Запас хода превышает 400 миль. Настоящая мечта. Американский рай для любителей пикапов.
И никто его не хочет.
В прошлом году GM продала в США и Канаде лишь около 14 000 таких автомобилей. Бензиновый Silverado? Эта цифра в десять раз больше. И только за один квартал. Сидев за рулём, я этого не понимаю. Машина кажется идеальным инструментом. Так где же разрыв?
Внешность? Он немного напоминает старый Chevy Avalanche. Поляризующее наследие: четыре двери, короткая платформа, которая складывается в кабину, и наклонная крыша-«парус» для снижения аэродинамического сопротивления. Мне дизайн понравился. Но, возможно, традиционные любители пикапов — нет.
Попасть внутрь непросто: нужно закинуть ногу. Но как только вы внутри? Просторно. Комфортно. Трогайте тормоз, и машина оживает. Яркие экраны доминируют в приборной панели. Сиденья отлично держат. Жмите газ — и он срывается с места. Двадцать футов стали должны быть болью в городской пробке. Но система поворота задней оси исправляет это. Он маневрирует по парковкам, как хэтчбек. Пока не попадёте в узкое место. Тогда физика напоминает, что это всё же пикап.
Мультимедийная система работает на базе Google. Она функциональна. Быстрая. Голосовые команды реально работают. Физические кнопки громкости и климата находятся под дефлекторами. Верное решение, Chevy. Оставьте кнопки.
Навигация — родная Google. Запросите место, и она предложит маршруты. Как Maps, но умнее. Она подскажет, какой частью маршрута сможет управлять Super Cruise. Ленивый день? Выберите путь, максимизирующий время без руля. GM утверждает, что именно поэтому они убрали Android Auto и CarPlay из электромобилей. Это их самый сильный аргумент. Тем не менее, я всё ещё сомневаюсь в этом выборе.
Говоря о Super Cruise. Технология вождения без рук работает. Я тестировал её ранее в Bolt. Но тогда путь был коротким. Здесь он был длиннее. Пик загруженности в Детройте. Для автомобиля таких размеров эта система почти обязательна. Она снимает напряжение с водителя. В основном.
Но бывают сбои. Удержание в полосе становится капризным. Машины, разгоняющиеся в слепой зоне, особенно справа, пугают систему. Один момент запомнился особенно: грязный прицеп с миксером для краски. Стоп-сигналы забрызганы грязью. Радар его не увидел. Super Cruise не заметил препятствие, пока не стало слишком поздно. Страшная вещь. Система должна была его обнаружить раньше.
В остальном же? Плавно. Очень плавно. Благодарить нужно 205-кВт·ч батарею, расположенную в средней части шасси. Она выступает в роли балласта. Удерживает машину на дороге. Настройка подвески тоже на высоте. Инженерам было непросто заставить этого тяжеловеса ощущаться лёгким. У них получилось.
Эффективность удивила. Я добился около 2,1 миль на кВт·ч. Мой Audi e-tron в среднем показывает выше. Но он меньше. И сопротивление воздуха у него меньше. Silverado EV тратит больше энергии просто на то, чтобы существовать в воздушной среде.
Итак, возвращаясь к вопросу. Почему продажи идут медленно?
Цена? Кто-то говорит, что она слишком высока. Я сомневаюсь. Средний покупатель полноразмерного пикапа тратит $66 000. Версия LT с увеличенным запасом хода стоит примерно на $5000 больше этой средней цифры. Она даёт 410 миль. Версия Max Range, которую я тестировал, стоит на $20 000 дороже. За дополнительные 68 миль. Разве эта математика убивает спрос?
Возможно, запас хода при буксировке? Он падает на 60%, когда вы цепляете прицеп. Для кого-то это может быть показателем для отказа. Но посмотрите на данные. Около 75% владельцев пикапов буксируют что-либо не чаще одного раза в год. Большинство покупает их для работы или ради статуса. Не для постоянной перевозки. Есть множество покупателей бензиновых Silverado, которым стоило бы перейти на электричество. Они этого не делают.
Инерция. Вот ключевое слово. Рынок пикапов движется медленно. Потенциальные покупатели беспокоятся. Страх нехватки запаса хода. Доступ к зарядным станциям. Неизвестность. Эти страхи тормозят электромобили в целом. Они убивают электромобили-пикапы в частности.
Это позорно. Эти опасения исчезают через полгода владения. Silverado EV — солидная машина. Крепкий первый черновик. Немного больше инженерной работы могло бы снизить вес. Уменьшить размер батареи. Сократить стоимость. Улучшить возможности буксировки. Выиграть-выиграть-выиграть.
GM работает над этим. Новая химия батарей. Богатая марганцем литиевая. Они говорят, что это может сэкономить $6000 на каждую батарею. Сохраняя запас хода. Сокращая стоимость. Если они передадут эту экономию клиенту, ценовой разрыв сократится. Ценовое паритет с бензиновыми моделями может, наконец, наступить ближе к концу десятилетия.
Если цена упадёт, я бы присмотрелся. Действительно. Но потом я посмотрел в свой гараж. Построен в 1950-х. В нём уже с трудом помещаются две машины. Для электрического пикапа нужна целая новая подъездная дорожка. Новый дом. Может быть, новый образ жизни.
Что может быть более американским, чем покупка нового дома, чтобы припарковать в нём пикап? 🇺🇸🛻
