Mein Vater hatte eine S-10. Ich habe meine Jugend damit verbracht, so zu tun, als würde ich es von der Beifahrerseite aus fahren. Das macht mich allerdings nicht zu einem Lkw-Typ. Ich bevorzuge Schrägheckmodelle. Ladeflächen? Nicht wirklich meine Stimmung. Dann verbrachte ich einen Tag damit, den Silverado EV durch Detroit zu fahren. Die Dinge haben sich geändert. Chevy hat vielleicht gerade seinen ersten Cabrio gebaut.
Es fährt wie ein Auto. Fühlt sich auch so an. Das Bett ist riesig. Der vordere Kofferraum, größer. Auf dem Rücksitz strecke ich meine langen Beine aus und habe noch Platz. Kabinenstille. Es versorgt Ihr Haus mit Strom, wenn das Stromnetz ausfällt. Transporte. Schleppt. Bewältigt das Zusammenführen von Autobahnen, ohne dass Sie Ihre Hände am Lenkrad haben müssen. Über 400 Meilen Reichweite. Traumsachen. Amerikanischer Pickup-Himmel.
Und niemand will es.
GM hat im vergangenen Jahr rund 14.000 davon in den USA und Kanada verkauft. Der spritfressende Silverado? Diese Zahl hat sich verzehnfacht. Nur für ein Viertel. Nachdem ich auf dem Fahrersitz gesessen habe, verstehe ich es nicht. Es fühlt sich an wie das richtige Werkzeug. Wo ist also die Unterbrechung?
Ist es das Gesicht? Es sieht ein bisschen aus wie der alte Chevy Avalanche. Polarisierendes Erbe. Vier Türen. Ein kurzes Bett, das in die Kabine geklappt werden kann. Ein schräges „Segeldach“, um den Luftwiderstand zu verringern. Der Look gefiel mir. Aber vielleicht tun Trucker-Leute das nicht.
Der Eintritt ist hoch. Du musst einsteigen. Aber sobald du es bist? Geräumig. Komfortabel. Treten Sie auf die Bremse und das Ding wacht auf. Auf dem Armaturenbrett dominieren gestochen scharfe Bildschirme. Die Sitze halten gut. Schlagen Sie darauf und es startet. 200 Zoll Stahl sollten im Verkehr eine Belastung sein. Die Hinterradlenkung behebt das größtenteils. Wie ein Fließheck schlängelt es sich durch Parkplätze. Bis es schwierig wird. Dann erinnert sich die Physik daran, dass es sich um einen Lastwagen handelt.
Google betreibt das Infotainment. Es funktioniert. Schnell genug. Sprachbefehle funktionieren tatsächlich. Unterhalb der Lüftungsschlitze befinden sich physische Knöpfe für Lautstärke und Klimaanlage. Guter Anruf, Chevy. Behalten Sie die Knöpfe.
Die Navigation erfolgt über natives Google. Sie fragen nach einem Ort, es werden Routen angezeigt. Wie Maps, aber intelligenter. Hier erfahren Sie, wie viel von dieser Reise Super Cruise übernehmen wird. Fauler Tag? Wählen Sie den Weg, der die freihändige Zeit maximiert. GM behauptet, dass dies der Grund sei, warum sie Android Auto und CarPlay in Elektrofahrzeugen abgeschafft hätten. Es ist ihr stärkstes Argument. Lässt mich diese Entscheidung immer noch außer Acht lassen.
Apropos Superkreuzfahrt. Die Freisprechtechnologie liefert. Ich habe es vorhin im Bolt getestet. Kurztrip. Das war länger. Verkehr zur Hauptverkehrszeit in Detroit. Für ein Fahrzeug dieser Größe ist das System fast obligatorisch. Entlastet den Antrieb. Meistens.
Es hat Störungen. Die Spurhaltung wird schwierig. Beschleunigte Autos im toten Winkel, insbesondere von rechts, erschrecken ihn. Ein Moment ist mir wirklich in Erinnerung geblieben. Ein schmutziger Farbmischeranhänger. Rücklichter mit Schmutz bespritzt. Das Radar hat es verpasst. Super Cruise sah es nicht kommen, bis es zu nahe war. Gruseliges Zeug. Hätte es früher abholen sollen.
Ansonsten? Glatt. Wirklich glatt. Erwähnenswert ist der 205-kWh-Akku in der Schiffsmitte. Wirkt als Ballast. Hält die Dinge gepflanzt. Auch die Fahrwerksabstimmung ist scharf. Die Ingenieure hatten große Mühe, diesem schweren Biest ein leichtes Gefühl zu geben. Es ist ihnen gelungen.
Die Effizienz hat mich überrascht. Ich habe ungefähr 2,1 Meilen pro kWh erreicht. Mein Audi e-tron liegt im Durchschnitt höher. Kleineres Auto. Weniger Windwiderstand. Der Silverado EV frisst mehr Energie, die gerade in der Luft vorhanden ist.
Also zurück zur Frage. Warum die langsamen Verkäufe?
Preis? Manche sagen, es sei zu hoch. Das bezweifle ich. Durchschnittliche Käufer eines vollwertigen Pickups verlieren 66.000 US-Dollar. Der LT Extended Range kostet etwa 5.000 US-Dollar mehr als dieser Durchschnitt. Es erreicht 410 Meilen. Der Max Range, den ich gefahren bin, kostet 20,00 $ extra. Für weitere 68 Meilen. Ist Mathematik der Killer?
Vielleicht Reichweite? Beim Ankuppeln sinkt der Wert um 60 %. Für manche scheint es ein Dealbreaker zu sein. Aber schauen Sie sich die Daten an. Ungefähr 75 % der LKW-Besitzer schleppen höchstens einmal im Jahr ab. Die meisten kaufen sie für die Arbeit oder für das Ego. Kein ständiges Schleppen. Es gibt viele Silverado-Käufer mit Benzinmotor, die wechseln sollten. Das sind sie nicht.
Trägheit. Das ist das richtige Wort. Der Lkw-Markt bewegt sich langsam. Potenzielle Käufer machen sich Sorgen. Reichweitenangst. Zugang zum Ladegerät. Unbekannte. Diese Befürchtungen bremsen Elektrofahrzeuge im Allgemeinen aus. Sie töten gezielt Elektro-Lkw.
Es ist eine Schande. Diese Sorgen verschwinden nach sechs Monaten im Besitz. Der Silverado EV ist solide. Ein starker erster Entwurf. Ein bisschen mehr Technik könnte das Gewicht reduzieren. Verringern Sie die Batteriegröße. Reduzieren Sie die Kosten. Verbessern Sie das Abschleppen. Win-win-win.
GM arbeitet daran. Neue Batteriechemie. Lithium-Mangan-reich. Sie sagen, dass dadurch 6.000 US-Dollar pro Packung eingespart werden könnten. Hält die Reichweite. Reduziert die Kosten. Wenn sie diese Ersparnis an den Kunden weitergeben, schließt sich die Preislücke. Die Preisparität mit Benzinmodellen könnte später in diesem Jahrzehnt endlich erreicht werden.
Wenn der Preis sinkt, würde ich mir eines ansehen. Würde es wirklich tun. Aber dann schaute ich mir meine Garage an. Baujahr 1950. Es quetschen sich bereits zwei Autos hinein. Ein Elektro-Pickup braucht eine ganz neue Auffahrt. Ein neues Haus. Vielleicht ein neuer Lebensstil.
Was könnte amerikanischer sein, als ein neues Haus zu kaufen, um darin einen LKW zu parken?
