Ayah saya punya S-10. Saya menghabiskan masa muda saya dengan berpura-pura mengendarainya dari sisi penumpang. Tapi itu tidak menjadikanku tukang truk. Saya lebih suka hatchback. Tempat tidur kargo? Sebenarnya bukan getaranku. Kemudian saya menghabiskan satu hari mengendarai Silverado EV melalui Detroit. Banyak hal berubah. Chevy mungkin baru saja melakukan konversi pertama mereka.
Ia melaju seperti mobil. Terasa seperti itu juga. Tempat tidurnya sangat besar. Bagasi depan, lebih besar. Kakiku yang panjang terentang di kursi belakang dengan ruang kosong. Keheningan kabin. Ini memberi daya pada rumah Anda jika jaringan listrik mati. pengangkutan. Derek. Menangani penggabungan jalan bebas hambatan tanpa tangan Anda di atas kemudi. Jangkauan lebih dari 400 mil. Hal-hal impian. Surga penjemputan Amerika.
Dan tidak ada yang menginginkannya.
GM menjual sekitar 14.000 unit di seluruh AS dan Kanada tahun lalu. Silverado yang boros bahan bakar? Jumlah itu sepuluh kali lipat. Hanya untuk seperempat. Setelah duduk di kursi pengemudi, saya tidak mengerti. Rasanya seperti alat yang tepat. Lalu dimana letak putusnya?
Apakah itu wajahnya? Ini terlihat seperti Chevy Avalanche yang lama. Warisan yang terpolarisasi. Empat pintu. Tempat tidur pendek yang dapat dibalik ke dalam kabin. Atap “layar” yang miring untuk mengurangi hambatan. Saya menyukai tampilannya. Tapi mungkin tukang truk tidak.
Entrinya tinggi. Anda harus masuk. Tapi begitu Anda sudah masuk? Luas. Nyaman. Injak rem dan benda itu terbangun. Layar tajam mendominasi dasbor. Kursi menahan Anda dengan baik. Pukul, dan diluncurkan. Baja setinggi dua ratus inci seharusnya menyusahkan saat lalu lintas. Perbaikan kemudi roda belakang itu sebagian besar. Ia mengular melalui tempat parkir seperti hatchback. Sampai Anda mencapai titik yang sulit. Kemudian fisika mengingat ini adalah truk.
Google menjalankan infotainment. Ini berhasil. Cukup cepat. Perintah suara sebenarnya berfungsi. Kenop fisik untuk volume dan AC berada di bawah ventilasi. Keputusan yang bagus, Chevy. Simpan tombolnya.
Navigasinya asli Google. Anda menanyakan tempat, ia memberi rute. Seperti Maps, tapi lebih pintar. Ini memberi tahu Anda berapa banyak perjalanan yang akan ditangani Super Cruise. Hari yang malas? Pilih jalur yang memaksimalkan waktu handsfree. GM mengklaim inilah alasan mereka mematikan Android Auto dan CarPlay di EV. Itu adalah argumen terkuat mereka. Masih membuatku mengesampingkan pilihan itu.
Berbicara tentang Super Cruise. Teknologi hands-free memberikan hasil. Saya mengujinya di Bolt sebelumnya. Perjalanan singkat. Ini lebih lama. Lalu lintas jam sibuk di Detroit. Untuk kendaraan sebesar ini, sistem ini hampir wajib dilakukan. Menghilangkan tepian drive. Sebagian besar.
Ada gangguan. Penjagaan jalur menjadi kacau. Mobil yang melaju kencang di titik buta, terutama dari kanan, akan mengagetkan. Suatu saat benar-benar menonjol. Trailer pengaduk cat yang kotor. Lampu belakang berlumuran kotoran. Radar melewatkannya. Super Cruise tidak menyadarinya sampai jaraknya terlalu dekat. Hal yang menakutkan. Seharusnya mengambilnya lebih awal.
Jika tidak? Mulus. Sangat mulus. Hargai paket baterai 205 kWh di tengah kapal. Bertindak sebagai pemberat. Menjaga segala sesuatunya tetap tertanam. Penyetelan suspensinya juga tajam. Para insinyur bekerja keras untuk membuat makhluk berat ini terasa ringan. Mereka berhasil.
Efisiensi mengejutkan saya. Saya mendapat sekitar 2,1 mil per kWh. Rata-rata Audi e-tron saya lebih tinggi. Mobil yang lebih kecil. Hambatan angin lebih sedikit. Silverado EV memakan lebih banyak tenaga yang ada di udara.
Jadi kembali ke pertanyaan. Mengapa penjualannya lambat?
Harga? Ada yang bilang itu terlalu tinggi. Saya meragukan hal itu. Rata-rata pembeli pikap ukuran penuh turun $66.000. LT Extended Range berharga sekitar $5.000 lebih mahal dari rata-rata tersebut. jaraknya 410 mil. Max Range yang saya kendarai dikenakan biaya tambahan $20,00. Untuk 68 mil lagi. Apakah matematika itu pembunuhnya?
Mungkin jangkauan penarik? Ini turun 60% saat Anda memasangnya. Tampaknya seperti pelanggar kesepakatan bagi sebagian orang. Tapi lihat datanya. Sekitar 75% pemilik truk menarik paling banyak setahun sekali. Kebanyakan membelinya untuk pekerjaan atau ego. Pengangkutan tidak terus-menerus. Ada banyak pembeli bahan bakar Silverado yang harus beralih. Sebenarnya tidak.
Kelembaman. Itulah kata yang tepat. Pasar truk bergerak lambat. Calon pembeli khawatir. Rentang kecemasan. Akses pengisi daya. Tidak diketahui. Ketakutan ini menghambat kendaraan listrik secara umum. Mereka membunuh truk listrik secara khusus.
Sayang sekali. Kekhawatiran tersebut hilang setelah enam bulan kepemilikan. Silverado EV solid. Draf pertama yang kuat. Sedikit lebih banyak rekayasa dapat mengurangi bobotnya. Turunkan ukuran baterai. Potong biayanya. Tingkatkan penarik. Menang-menang-menang.
GM sedang mengerjakannya. Kimia baterai baru. Kaya litium-mangan. Mereka bilang itu bisa menghemat $6.000 per bungkus. Menjaga jangkauan. Memotong biaya. Jika mereka meneruskan penghematan itu kepada pelanggan, kesenjangan harga akan berkurang. Kesetaraan harga dengan model gas mungkin akan tercapai pada akhir dekade ini.
Jika harganya turun, saya akan melihatnya. Benar-benar akan melakukannya. Tapi kemudian saya melihat garasi saya. bangunan tahun 1950an. Dua mobil sudah masuk. Pickup listrik membutuhkan jalan masuk yang benar-benar baru. Rumah baru. Mungkin gaya hidup baru.
Apa yang lebih Amerika daripada membeli rumah baru untuk memarkir truk?
