Mio padre aveva un S-10. Ho passato la mia giovinezza fingendo di guidarla dal lato passeggero. Questo però non fa di me un tipo da camion. Preferisco le berline. Letti da carico? Non proprio la mia atmosfera. Poi ho trascorso una giornata guidando il Silverado EV attraverso Detroit. Le cose sono cambiate. Chevy potrebbe aver appena costruito il loro primo convertito.
Si guida come un’auto. Sembra che lo sia anche tu. Il letto è enorme. Il bagagliaio anteriore, più grande. Le mie lunghe gambe si allungano sul sedile posteriore con spazio libero. Silenzio in cabina. Alimenta la tua casa se la rete si interrompe. Trasporta. Rimorchi. Gestisce la fusione delle autostrade senza le mani sul volante. Oltre 400 miglia di autonomia. Roba da sogno. Il paradiso del pick-up americano.
E nessuno lo vuole.
Lo scorso anno GM ne ha venduti circa 14.000 negli Stati Uniti e in Canada. Il Silverado che consuma gas? Quel numero dieci volte tanto. Solo per un quarto. Dopo essermi seduto al posto di guida, non capisco. Sembra lo strumento giusto. Allora dov’è la disconnessione?
È la faccia? Assomiglia un po’ alla vecchia Chevy Avalanche. Eredità polarizzante. Quattro porte. Un letto corto che si ribalta nella cabina. Un tetto spiovente a “vela” per ridurre la resistenza. Mi è piaciuto l’aspetto. Ma forse i camionisti no.
L’ingresso è alto. Devi salire. Una volta che sei, però? Spazioso. Comodo. Premi il freno e la cosa si sveglia. Schermi nitidi dominano il cruscotto. I sedili ti tengono bene. Dai un pugno e si avvia. Duecento pollici di acciaio dovrebbero essere una seccatura nel traffico. Lo sterzo della ruota posteriore risolve principalmente questo problema. Si snoda nei parcheggi come una berlina. Fino a quando non ti trovi in una situazione difficile. Allora la fisica si ricorderà che questo è un camion.
Google gestisce l’infotainment. Funziona. Abbastanza veloce. I comandi vocali funzionano davvero. Le manopole fisiche per il volume e l’aria condizionata si trovano sotto le prese d’aria. Bella chiamata, Chevy. Tieni i bottoni.
La navigazione è nativa di Google. Chiedi un posto, ti dà i percorsi. Come Maps, ma più intelligente. Ti dice quanto di quel viaggio sarà gestito da Super Cruise. Giornata pigra? Scegli il percorso che massimizza il tempo a mani libere. GM sostiene che questo è il motivo per cui hanno eliminato Android Auto e CarPlay nei veicoli elettrici. È il loro argomento più forte. Mi fa ancora distogliere l’attenzione da quella scelta.
A proposito di Super Crociera. La tecnologia a mani libere offre. L’ho provato prima nel Bolt. Viaggio breve. Questo è stato più lungo. Traffico nelle ore di punta a Detroit. Per un veicolo così massiccio, il sistema è quasi obbligatorio. Elimina il limite dall’unità. Soprattutto.
Ha dei difetti. Il mantenimento della corsia diventa instabile. Le auto che accelerano nell’angolo cieco, soprattutto da destra, lo spaventano. Un momento è rimasto davvero impresso. Un rimorchio miscelatore di vernice sporco. I fanali posteriori erano sporchi di sporcizia. Il radar lo ha mancato. Super Cruise non l’ha visto arrivare finché non è stato troppo vicino. Roba spaventosa. Avrei dovuto ritirarlo prima.
Altrimenti? Liscio. Davvero liscio. Ringraziamo il pacco batteria da 205 kWh a metà nave. Funge da zavorra. Mantiene le cose piantate. Anche la messa a punto delle sospensioni è nitida. Gli ingegneri hanno avuto un duro lavoro per far sembrare leggera questa bestia pesante. Ci sono riusciti.
L’efficienza mi ha sorpreso. Ho ottenuto circa 2,1 miglia per kWh. La mia Audi e-tron ha una media più alta. Auto più piccola. Meno resistenza al vento. Il Silverado EV consuma più energia semplicemente esistendo nell’aria.
Quindi torniamo alla domanda. Perché le vendite lente?
Prezzo? Alcuni dicono che è troppo alto. Ne dubito. Gli acquirenti medi di pick-up a grandezza naturale perdono $ 66.000. La gamma estesa LT costa circa $ 5.000 in più rispetto alla media. Ottiene 410 miglia. La Max Range che ho guidato costa $ 20,00 in più. Per altre 68 miglia. È la matematica l’assassino?
Forse l’autonomia di traino? Cala del 60% quando ti agganci. Sembra un rompicapo per alcuni. Ma guarda i dati. Circa il 75% dei proprietari di camion effettua il traino al massimo una volta all’anno. La maggior parte li compra per lavoro o ego. Trasporto non costante. Ci sono molti acquirenti di gas Silverado che dovrebbero cambiare. Non lo sono.
Inerzia. Questa è la parola. Il mercato dei camion si muove lentamente. I potenziali acquirenti si preoccupano. Ansia da portata. Accesso al caricabatterie. Sconosciuti. Questi timori bloccano in generale i veicoli elettrici. Uccidono specificamente i camion elettrici.
È un peccato. Queste preoccupazioni svaniscono dopo sei mesi di proprietà. Il Silverado EV è solido. Una prima bozza forte. Un po’ più di ingegneria potrebbe ridurre il peso. Ridurre le dimensioni della batteria. Taglia i costi. Migliora il traino. Vantaggioso per tutti.
La GM ci sta lavorando. Nuova chimica della batteria. Ricco di litio-manganese. Dicono che potrebbe risparmiare $ 6.000 per confezione. Mantiene la portata. Riduce i costi. Se trasferiscono il risparmio al cliente, il divario di prezzo si chiude. La parità di prezzo con i modelli a gas potrebbe finalmente arrivare entro la fine di questo decennio.
Se il prezzo scende, ne guarderei uno. Lo farei davvero. Ma poi ho guardato il mio garage. Costruzione degli anni ’50. Già si infilano due auto. Un pick-up elettrico ha bisogno di un vialetto completamente nuovo. Una nuova casa. Forse un nuovo stile di vita.
Cosa potrebbe esserci di più americano che comprare una nuova casa per parcheggiare un camion?
