Mi papá tenía un S-10. Pasé mi juventud fingiendo conducirlo desde el lado del pasajero. Aunque eso no me convierte en un tipo de camión. Prefiero los hatchback. ¿Camas de carga? Realmente no es mi vibra. Luego pasé un día conduciendo la Silverado EV por Detroit. Las cosas cambiaron. Es posible que Chevy haya construido su primer convertido.
Se conduce como un coche. Se siente como tal también. La cama es enorme. El maletero delantero, más grande. Mis largas piernas se estiran en el asiento trasero con espacio de sobra. Silencio de cabina. Da energía a tu casa si la red se cae. Lances. Remolques. Maneja la incorporación a autopistas sin tener las manos en el volante. Más de 400 millas de alcance. Cosas de ensueño. El paraíso de las camionetas americanas.
Y nadie lo quiere.
GM vendió aproximadamente 14.000 de estos en Estados Unidos y Canadá el año pasado. ¿La Silverado que consume mucha gasolina? Ese número se multiplica por diez. Sólo por una cuarta parte. Después de sentarme en el asiento del conductor, no lo entiendo. Parece la herramienta adecuada. Entonces, ¿dónde está la desconexión?
¿Es la cara? Se parece un poco al viejo Chevy Avalanche. Herencia polarizadora. Cuatro puertas. Una cama corta que se abate hacia la cabina. Un techo inclinado en forma de vela para reducir la resistencia. Me gustó el aspecto. Pero tal vez los camioneros no lo hagan.
La entrada es alta. Tienes que entrar. ¿Una vez que lo hagas? Espacioso. Cómodo. Pisa el freno y la cosa se despierta. Las pantallas nítidas dominan el tablero. Los asientos te sujetan bien. Golpéalo y se lanza. Doscientas pulgadas de acero deberían ser un dolor de cabeza en el tráfico. La dirección en las ruedas traseras soluciona eso en su mayor parte. Serpentea por los estacionamientos como un hatchback. Hasta que llegues a un aprieto. Entonces la física recuerda que esto es un camión.
Google ejecuta el infoentretenimiento. Funciona. Lo suficientemente rápido. Los comandos de voz realmente funcionan. Las perillas físicas para el volumen y el aire acondicionado se encuentran debajo de las rejillas de ventilación. Buena decisión, Chevy. Conserva los botones.
La navegación es nativa de Google. Pides un lugar, te da rutas. Como Maps, pero más inteligente. Le indica cuánto de ese viaje manejará Super Cruise. ¿Día de descanso? Elija el camino que maximice el tiempo de manos libres. GM afirma que esta es la razón por la que eliminaron Android Auto y CarPlay en los vehículos eléctricos. Es su argumento más fuerte. Todavía me hace mirar de reojo esa elección.
Hablando de Súper Crucero. La tecnología manos libres cumple. Lo probé en el Bolt antes. Viaje corto. Esto fue más largo. Tráfico en hora punta en Detroit. Para un vehículo de este tamaño, el sistema es casi obligatorio. Le quita ventaja al disco. Principalmente.
Tiene fallos. Mantenerse en el carril se vuelve complicado. Los coches que aceleran en el punto ciego, especialmente desde la derecha, lo asustan. Hubo un momento que realmente destacó. Un remolque mezclador de pintura sucio. Luces traseras salpicadas de suciedad. El radar no lo detectó. Super Cruise no lo vio venir hasta que estuvo demasiado cerca. Cosas aterradoras. Debería haberlo recogido antes.
¿De lo contrario? Liso. Realmente suave. Déle crédito al paquete de baterías de 205 kWh en el medio del barco. Actúa como lastre. Mantiene las cosas plantadas. El ajuste de la suspensión también es preciso. Los ingenieros trabajaron duro para hacer que esta pesada bestia pareciera liviana. Lo lograron.
La eficiencia me sorprendió. Obtuve aproximadamente 2,1 millas por kWh. Mi Audi e-tron tiene un promedio más alto. Coche más pequeño. Menos resistencia al viento. La Silverado EV consume más energía simplemente existiendo en el aire.
Así que volvamos a la pregunta. ¿A qué se debe la lentitud de las ventas?
¿Precio? Algunos dicen que es demasiado alto. Lo dudo. Los compradores promedio de camionetas pickup de tamaño completo pierden $66,000. El LT Extended Range cuesta alrededor de $5,000 más que ese promedio. Tiene 410 millas. El Max Range que manejé cuesta $20,00 adicionales. Por otras 68 millas. ¿Son las matemáticas las que matan?
¿Quizás autonomía de remolque? Baja un 60% cuando haces autostop. A algunos les parece un factor decisivo. Pero mira los datos. Alrededor del 75% de los propietarios de camiones remolcan como máximo una vez al año. La mayoría los compra por trabajo o por ego. No transporte constante. Hay muchos compradores de Silverado a gasolina que deberían cambiarse. No lo son.
Inercia. Esa es la palabra. El mercado de camiones avanza lentamente. Los compradores potenciales se preocupan. Ansiedad de alcance. Acceso al cargador. Desconocidos. Estos temores paralizan los vehículos eléctricos en general. Matan específicamente a los camiones eléctricos.
Es una pena. Esas preocupaciones desaparecen después de seis meses de propiedad. La Silverado EV es sólida. Un primer borrador fuerte. Un poco más de ingeniería podría reducir el peso. Reduzca el tamaño de la batería. Reduzca el costo. Mejorar el remolque. Todos ganan.
GM está trabajando en ello. Nueva química de la batería. Rico en litio-manganeso. Dicen que podría ahorrar 6.000 dólares por paquete. Mantiene el alcance. Recorta costos. Si trasladan ese ahorro al cliente, la brecha de precios se cierra. La paridad de precios con los modelos de gasolina podría llegar finalmente a finales de esta década.
Si el precio baja, miraría uno. Realmente lo haría. Pero luego miré mi garaje. Construcción de los años 50. Ya entran dos coches. Una camioneta eléctrica necesita un camino de entrada completamente nuevo. Una casa nueva. Quizás un nuevo estilo de vida.
¿Qué podría ser más americano que comprar una casa nueva para estacionar un camión?
