Meu pai tinha um S-10. Passei minha juventude fingindo dirigir do lado do passageiro. Mas isso não faz de mim um cara de caminhão. Eu prefiro os hatchbacks. Camas de carga? Não é realmente a minha vibe. Depois passei um dia dirigindo o Silverado EV por Detroit. As coisas mudaram. A Chevy pode ter construído seu primeiro convertido.
Ele dirige como um carro. Parece um também. A cama é enorme. O porta-malas dianteiro, maior. Minhas longas pernas se esticam no banco de trás com espaço de sobra. Silêncio na cabine. Ele alimenta sua casa se a rede cair. Transportes. Reboques. Lida com a fusão de rodovias sem as mãos no volante. Mais de 400 milhas de alcance. Coisas de sonho. Paraíso da pickup americana.
E ninguém quer isso.
A GM vendeu cerca de 14.000 destes nos EUA e Canadá no ano passado. O Silverado bebedor de gasolina? Esse número é dez vezes maior. Apenas por um quarto. Depois de sentar no banco do motorista, não entendo. Parece a ferramenta certa. Então, onde está a desconexão?
É o rosto? Parece um pouco com o antigo Chevy Avalanche. Património polarizador. Quatro portas. Uma cama curta que se transforma na cabine. Um telhado inclinado em forma de “vela” para reduzir o arrasto. Eu gostei do visual. Mas talvez os caminhoneiros não.
A entrada é alta. Você tem que entrar. Quando estiver? Espaçoso. Confortável. Pise no freio e a coisa acorda. Telas nítidas dominam o painel. Os assentos seguram você bem. Dê um soco e ele será lançado. Duzentos centímetros de aço deveriam ser um incômodo no trânsito. A direção das rodas traseiras corrige isso principalmente. Ele serpenteia pelos estacionamentos como um hatchback. Até você atingir uma situação difícil. Então a física lembra que isto é um caminhão.
O Google administra o infoentretenimento. Funciona. Rápido o suficiente. Os comandos de voz realmente funcionam. Os botões físicos de volume e AC ficam abaixo das aberturas de ventilação. Boa decisão, Chevy. Fique com os botões.
A navegação é nativa do Google. Você pede um lugar, ele dá rotas. Como o Maps, mas mais inteligente. Ele informa quanto dessa viagem o Super Cruise aguentará. Dia preguiçoso? Escolha o caminho que maximiza o tempo de mãos livres. A GM afirma que é por isso que eles eliminaram o Android Auto e o CarPlay em EVs. É o argumento mais forte deles. Ainda me faz desviar essa escolha.
Falando em Super Cruzeiro. A tecnologia mãos-livres oferece. Eu testei no Bolt anteriormente. Viagem curta. Isso foi mais longo. Trânsito na hora de pico em Detroit. Para um veículo tão grande, o sistema é quase obrigatório. Tira a vantagem da unidade. Majoritariamente.
Tem falhas. A manutenção da faixa fica instável. Carros acelerando no ponto cego, principalmente pela direita, assustam-no. Um momento realmente se destacou. Um trailer sujo de misturador de tinta. Lanternas traseiras salpicadas de sujeira. O radar não percebeu. Super Cruise não percebeu isso até que estava muito perto. Coisas assustadoras. Deveria ter pego antes.
De outra forma? Suave. Muito suave. Dê crédito à bateria de 205 kWh no meio do navio. Atua como lastro. Mantém as coisas plantadas. A afinação da suspensão também é nítida. Os engenheiros tiveram um trabalho árduo para fazer com que esta fera pesada parecesse leve. Eles conseguiram.
A eficiência me surpreendeu. Consegui cerca de 2,1 milhas por kWh. Meu Audi e-tron tem médias mais altas. Carro menor. Menos resistência ao vento. O Silverado EV consome mais energia que existe no ar.
Então, de volta à questão. Por que as vendas lentas?
Preço? Alguns dizem que é muito alto. Eu duvido disso. Os compradores médios de picapes grandes perdem US$ 66.000. O LT Extended Range custa cerca de US$ 5.000 a mais que essa média. Ele percorre 410 milhas. O Max Range que dirigi custa $ 20,00 extras. Por mais 68 milhas. Essa é a matemática que mata?
Talvez alcance de reboque? Cai 60% quando você engata. Parece um obstáculo para alguns. Mas observe os dados. Cerca de 75% dos proprietários de caminhões rebocam no máximo uma vez por ano. A maioria os compra por trabalho ou ego. Não é um transporte constante. Há muitos compradores de gás Silverado que deveriam mudar. Eles não são.
Inércia. Essa é a palavra. O mercado de caminhões caminha lentamente. Os potenciais compradores se preocupam. Ansiedade de alcance. Acesso ao carregador. Incógnitas. Esses medos geralmente paralisam os EVs. Eles matam caminhões elétricos especificamente.
É uma pena. Essas preocupações desaparecem após seis meses de propriedade. O Silverado EV é sólido. Um primeiro rascunho forte. Um pouco mais de engenharia poderia diminuir o peso. Reduza o tamanho da bateria. Corte o custo. Melhore o reboque. Ganha-ganha-ganha.
A GM está trabalhando nisso. Nova química da bateria. Rico em lítio e manganês. Dizem que poderia economizar US$ 6.000 por pacote. Mantém o alcance. Reduz custos. Se eles repassarem essa economia ao cliente, a diferença de preço será reduzida. A paridade de preços com os modelos a gás pode finalmente chegar ainda nesta década.
Se o preço cair, eu olharia para um. Realmente faria. Mas então olhei para minha garagem. Construção da década de 1950. Dois carros já estão chegando. Uma picape elétrica precisa de uma garagem totalmente nova. Uma casa nova. Talvez um novo estilo de vida.
O que poderia ser mais americano do que comprar uma casa nova para estacionar um caminhão?
